Mazda CX-5 2.5 e-SKYACTIV G 141 AWD: Više udobnosti i uglađenosti, manje snage

Mazda nije radikalno mijenjala prepoznatljiv izgled modela CX-5, već je dodatno razvila svoj dizajnerski jezik Kodo. Prednjim dijelom dominira velika maska hladnjaka, dok su na zadnjem dijelu tradicionalni logotip zamijenili natpisi marke. Testni primjerak u atraktivnoj crvenoj boji Soul Crystal Red dodatno naglašava elegantne linije karoserije.

Paket Homura donosi mnogo bogatiju opremu, ali i kvalitetniju završnu obradu, kožna sjedišta, električno podešavanje te grijanje i ventilaciju prednjih sjedišta. Grijan je i upravljač, a ambijentalno osvjetljenje može se prilagoditi izborom između sedam boja.

Prostor u kabini jedna je od jačih strana ovog SUV-a. Putnici na zadnjoj klupi imaju dovoljno mjesta za noge i glavu, dok se naslon zadnje klupe preklapa u omjeru 40:20:40. Prtljažnik nudi 583 litre, a preklapanjem sjedišta zapremina raste na više od 2.000 litara. Budite sigurni, CX-5 je prostraniji od većeg CX-60.

Materijali su uglavnom kvalitetni, iako su pojedini dijelovi armature, posebno dio iznad instrumentne ploče i obloge vrata, nešto tvrđi nego u ostatku kabine. Nije nam jasno zašto je Mazda upravo na tim mjestima odlučila uštedjeti, jer bi kvalitetnija završna obrada zaokružila unutrašnjost u mnogo skladniju cjelinu. Zvučna izolacija dobro obavlja svoj posao, sve dok od motora ne zatražite više, kada njegov zvuk postaje prilično izražen.

Prepoznaje kada vozač više nije u stanju upravljati vozilom

Najveća promjena vidljiva je u digitalizaciji kabine, što se neće svima dopasti, posebno vozačima koji su imali priliku voziti prethodnu generaciju. Instrumentna ploča ima ekran dijagonale 10,25 inča, dok Homura dobija veliki centralni multimedijalni ekran od 15,6 inča. Sistem je pregledan, brz i jednostavan za korištenje, a glasovni asistent dodatno olakšava upravljanje pojedinim funkcijama. Mana su nešto sitnije ikone.

Dostupan je i Bose audiosistem s 12 zvučnika, dok sistem kamera s prikazom od 360 stepeni olakšava parkiranje. Posebno je zanimljiva funkcija automatskog podešavanja položaja vozača, koja na osnovu njegove visine prilagođava položaj sjedišta i retrovizora.

Sigurnosna oprema uključuje adaptivni tempomat, sistem automatskog kočenja, kontrolu mrtvog ugla i druge sisteme pomoći vozaču. Nova CX-5 osvojila je pet zvjezdica na testiranju Euro NCAP.

Posebno treba istaći DEA (Driver Emergency Assist) sistem, koji predstavlja važan dodatak sigurnosnoj opremi. Ukoliko vozač nakon upozorenja ne preuzme kontrolu nad vozilom, bilo zbog sna ili iznenadnog zdravstvenog problema, automobil preuzima upravljanje kako bi ostao unutar saobraćajne trake. Istovremeno aktivira sva četiri pokazivača pravca i sirenu, postepeno usporava vozilo do potpunog zaustavljanja te otključava vrata kako bi hitne službe mogle pristupiti putnicima.

Za sada samo jedan motor

Ovdje dolazimo do najveće dileme nove Mazde CX-5. U ponudi je samo jedan motor: atmosferski benzinac zapremine 2,5 litara, koji razvija 141 KS i 238 Nm obrtnog momenta. Uparen je sa šestostepenim automatskim mjenjačem i 24-voltnim blagim hibridnim sistemom.

Na papiru, 141 KS ne djeluje naročito uvjerljivo za SUV ove veličine i mase (pogotovo u verziji s pogonom na sve točkove), a vožnja potvrđuje da rezerve snage zaista nedostaje. U svakodnevnim uslovima motor radi mirno, a ubrzavanje je uglavnom linearno. Međutim, kada poželite dinamičniju vožnju, nedostatak snage postaje očigledan.

Na usponima je često potrebno uključiti režim Sport kako bi se iz motora izvuklo više potencijala. Mjenjač tada življe reaguje na gas, ali motor mora raditi na višim obrtajima, što povećava buku i potrošnju.

Upravo je nedostatak izbora motorizacije jedna od najvećih mana nove generacije, posebno ako uzmemo u obzir ponudu više različitih benzinskih i dizelskih motora kod prethodnika. Mazda se oslonila na jedan atmosferski motor bez turbopunjača, koji se teško nosi s masom vozila kada se od njega traži brži tempo vožnje. Za mirnije vozače to neće nužno biti problem, ali oni koji očekuju snažnija međuubrzanja i opušteno savladavanje uspona mogli bi ostati razočarani.

S druge strane, udobnost je osjetno poboljšana. Ovjes, čak i sa 19-inčnim točkovima koji su standard u bolje opremljenim verzijama (u osnovnom paketu dostupne su 17-inčne felge), veoma efikasno upija neravnine, a automobil ostaje stabilan i predvidljiv u krivinama. Upravljač je nešto manje direktan nego ranije, ali CX-5 i dalje nudi dobar kompromis između udobnosti i sigurnog ponašanja na cesti.

Potrošnja i cijena u skladu s formatom i opremom

Tokom našeg testa zabilježili smo prosječnu potrošnju od 7,6 l/100 km, što smatramo dobrim rezultatom za benzinski SUV s pogonom na sve točkove. Ipak, potrošnja zavisi od načina vožnje. Na usponima je često potrebno uključiti režim Sport kako bi se izvuklo više potencijala iz motora, a tada potrošnja raste.

Osnovna cijena Mazde CX-5 iznosi 69.180 KM s prednjim pogonom, dok je cijena testnog primjerka u najbogatijem paketu opreme Homura iznosila 91.180 KM. Na to treba dodati i doplatu za metalik lak u iznosu od 1.300 KM, odnosno 1.780 KM za ovu atraktivnu crvenu boju.

Za taj iznos dobija se bogato opremljen SUV s kožnim sjedištima, velikim multimedijalnim ekranom, Bose audiosistemom, kamerama s prikazom od 360 stepeni i pogonom na sve točkove.

Luksuz i udobnost traže u paketu i snagu

Nova Mazda CX-5 ostaje veoma zanimljiv porodični SUV, s prostranom kabinom, velikim prtljažnikom, bogatom opremom i osjetno boljom udobnošću. Paket Homura dodatno podiže osjećaj kvaliteta i luksuza, dok savremeni multimedijalni i sigurnosni sistemi prate očekivanja današnjih kupaca.

Ipak, najveći problem ostaje pogonski sklop. Atmosferski motor od 141 KS jednostavno nema dovoljno rezerve za vozače koji žele bržu i energičniju vožnju, posebno na usponima i pri većim brzinama. U manjem CX-30 ovaj motor ima mnogo smisleniju ulogu, ali u većem CX-5 njegove slabosti dolaze znatno više do izražaja.

Nova Mazda CX-5 napravila je značajan korak naprijed u pogledu udobnosti, sigurnosti i tehnologije. Prostrana kabina, veliki prtljažnik i bogato opremljeni paket Homura čine je veoma privlačnim porodičnim SUV-om. Ipak, teško je zanemariti činjenicu da atmosferski motor od 141 KS pruža prosječne performanse za automobil ove veličine, mase i cijene te da jači motor, koji već postoji, treba staviti u ponudu čim prije. Ovo je ipak jedan od najprodavanijih Mazdinih modela.

Tehnički podaci:

Mazda CX-5 2.5i e-SKYACTIV G 141 AWD Homura

D-Š-V: 4,69 x 1,86 x 1,70 m

Međuosovinski razmak: 2,82 m

Prtljažnik: 583 lit

Motor: 4-cil, atmosferski benzinac, 2.488 ccm

Snaga kW/KS: 105/141 pri 4.500-5.000 o/m

Ob. moment: 238 Nm pri 3.500 - 3.750 o/m

Pogon:Na sve točkove

Mjenjač: automatski, 6-stepeni

Ubrzanje: 10,9 s

Max brzina: 185 km/h

Potrošnja (prosjek): 7,4 lit

Masa: 1.671-1.711 kg

Tank za gorivo: 58 lit

Dimenzije točkova: 225/55 R19  

Garancija: 6g/150.000 km

Cijena osnovnog modela s prednjim pogonom: 69.180 KM

Cijena test modela: 92.960 KM