Opel Frontera se vratila, ali u potpuno novom izdanju

Brojni proizvođači posljednjih godina oživljavaju poznata imena iz svoje prošlosti, pokušavajući ih prilagoditi modernim trendovima. Opel je upravo to uradio s Fronterom, dajući kultnom nazivu sasvim novu ulogu u svojoj gami.

Na tržištu danas vlada prava poplava crossovera. Kupci ih žele, proizvođači ih proizvode, a mnogi modeli dijele iste tehničke osnove. Bez obzira na to koliko se automobilski entuzijasti ponekad pitaju odakle tolika popularnost ovog formata, odgovor je zapravo jednostavan – vozači i dalje vole osjećaj da sjede u ''malom džipu'', čak i kada se iza toga krije klasični porodični automobil.

Nova Frontera pritom nije tipičan predstavnik B segmenta. Sa skoro 4,40 metara dužine osjetno je veća od prosjeka klase, čime se približava modelima iz višeg razreda. Opel je svjesno krenuo tim putem, a istovremeno je otvorio prostor za nasljednika Crosslanda, modela kojem je tržišni vijek jednostavno istekao. Povratak imena Frontera donio je dodatnu pažnju javnosti, dok će tržište tek pokazati koliko je taj potez bio uspješan.

Dva pogona i tri nivoa opreme

Kupci mogu birati između potpuno električne verzije i blagog hibrida baziranog na 1,2-litarskom turbobenzinskom motoru. Hibrid dolazi u izvedbama sa 110 i 145 KS, dok su paketi opreme podijeljeni na Edition, GS i Ultimate.

Na testu smo imali priliku voziti slabiju, 110-konjski snaga snažnu izvedbu s osnovnim paketom opreme, ali u bogatije opremljenoj konfiguraciji. Razlika između hibridnih verzija sa 110 i 145 KS iznosi 1.500 KM, a obje se mogu kombinovati sa svim nivoima opreme.

Ručni mjenjač ovdje više nije opcija, jer ne postoji. Blagi hibrid koristi šestostepeni automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom i integrisanim elektromotorom, koji radi na 48-voltnoj električnoj mreži. Sistem omogućava kratkotrajnu vožnju na struju pri malim brzinama ili tokom manevrisanja na parkingu, dok elektromotor pomaže benzincu pri ubrzanjima i smanjuje potrošnju goriva.

Frontera koristi poznatu EMP1 platformu iz Stellantisove grupacije, pa je tehnički vrlo bliska modelima kao što su Citroën C3 Aircross, Citroën C3 i Fiat Grande Panda. Ovjes je podešen tako da pronađe kompromis između mekoće i čvrstoće. Rezultat je automobil koji se na lošijim cestama ponaša ugodno, a istovremeno zadržava dovoljno sigurnosti i preciznosti u zavojima sve dok nema pretjerivanja.

Kabina okrenuta praktičnosti

Unutrašnjost ne pokušava impresionirati luksuzom, već funkcionalnošću. Sve je logično raspoređeno i jednostavno za korištenje, što će mnogi kupci znati cijeniti.

Posebno se ističu Intelli-Seat sjedišta. Iako Frontera ne koristi Opelova poznata AGR certificirana sjedišta, vlastito rješenje pokazalo se vrlo uspješnim. Sjedišta koriste tehnologiju preuzetu iz svijeta biciklizma, koja rasterećuje područje trtične kosti i povećava udobnost na dužim putovanjima.

Dio dodatne opreme u testnom modelu uključivao je automatsku klimu, grijanje sjedišta i volana, navigaciju, panoramsku kameru, bežični punjač za telefon, USB-C priključke i centralni naslon za ruke. Pozitivno je što su osnovne funkcije klimatizacije zadržale fizičke tipke, pa vozač nije prisiljen sve podešavati preko centralnog ekrana.

Zanimljiv detalj predstavlja i centralna konzola blago okrenuta prema vozaču, što je Opel koristio još osamdesetih i devedesetih godina na modelima kao što su Opel Kadett E i Opel Astra F.

Iako pripada B segmentu, Frontera nudi količinu prostora koja se rijetko viđa u toj klasi. Međuosovinski razmak od 2,67 metara osigurava vrlo dobru ponudu mjesta na zadnjoj klupi, dok veliki prtljažnik dodatno naglašava njen porodični karakter. Za kupce kojima je potreban dodatni broj sjedišta dostupna je i verzija sa sedam mjesta, ali tek od paketa GS naviše.

Udobnost i ekonomičnost ispred emocija

Za volanom Frontera ne pokušava biti sportski automobil. Njena filozofija potpuno je drugačija. Fokus je na udobnoj vožnji, jednostavnom upravljanju i niskim troškovima eksploatacije.

Trocilindarski motor povremeno otkriva svoju konfiguraciju karakterističnim zvukom, ali elektromotor uspješno ublažava reakcije pri kretanju i ubrzanju. Posebno je važno što je problematični zupčasti remen u ulju zamijenjen lancem, što bi trebalo donijeti više povjerenja budućim vlasnicima.

Potrošnja je jedan od najjačih aduta ovog modela. U svakodnevnoj vožnji bez problema se može ostati blizu fabrički deklarisanih 5,2 l/100 km. Na autoputu pri 130 km/h treba računati na oko sedam litara, dok se na otvorenoj magistralnoj cesti potrošnja bez većih problema spušta prema četiri litre.

Osam godina garancije

Osnovna Frontera u Bosni i Hercegovini ima početnu cijenu od 40.090 KM s trenutnom akcijom. To nije mali iznos, posebno ako se uzmu u obzir doplate koje značajno podižu nivo opreme. Kada se automobil opremi prema željama većine kupaca, cijena se približava granici od 50.000 KM. To je postalo normalno u današnje vrijeme i cijene mogu samo rasti još i više.

S druge strane, Opel svoju računicu temelji na činjenici da za taj novac nudi jedan od najprostranijih i najpraktičnijih crossovera u klasi, uz odličnih osam godina garancije. Računajući obavezno i na nostalgiju, upravo adut s garantnim rokom mogao bi biti presudan za dio kupaca koji traže racionalan porodični automobil, a manje ih zanimaju emocije i prestiž.

Tehnički podaci

Opel Frontera 1.2 Turbo Hybrid 110 Edition

D-Š-V: 4,39 x 1,80 x 1,65 m

Međuosovinski razmak: 2,67 m

Prtljažnik: 460 lit

Motor: 3-cil, turbobenzinac, 1.199 ccm

Snaga kW/KS: 74/100 pri 5.800 o/m*
*Sistemska snaga – 110 KS

Ob. moment: 205 Nm pri 1.750 o/m

Pogon: Prednji

Mjenjač: automatski, 6-stepeni

Ubrzanje: 11,0 s

Max brzina: 180 km/h

Potrošnja (prosjek): 5,2 lit

Masa: 1.267 kg

Tank za gorivo: 44 lit

Dimenzije točkova: 215/60 R17  

Garancija: 8g/150.000 km

Cijena osnovnog modela: 40.090 KM

Cijena test modela: 47.090 KM

TAG: Opel, Opel Frontera, Stellantis