Svi detalji novoizgrađene poddionice Doboj jug – Medakovo

U ponedjeljak 24. augusta u 13 sati u promet će biti puštena poddionica autoceste na Koridoru 5c Doboj jug – Medakovo u dužini od 7 kilometara, potvrđeno je iz Javnog preduzeća Autoceste FBiH. U istoj informaciji se navodi da u prvih 10 dana cestarina za ovu poddionicu neće biti naplaćivana.

Ugovor za izgradnju ove poddionice potpisan je 11. novembra 2022. godine, a radovi su počeli 2023. godine. Izvođač radova je sarajevski Euro-Asfalt, a vrijednost ugovora je 167 miliona eura s PDV-om. Izvođenje radova nadzirala je italijanska kompanija IRD Engineering s kojom je potpisan ugovor „težak“ oko dva i po miliona eura, a sredstva za izgradnju su osigurana putem kredita od Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD) i bespovratnih WBIF sredstava.

Brojni objekti

Poddionica Doboj jug – Medakovo dio je šireg projekta Putnikovo Brdo – Medakovo, a njoj se nalazi šest mostova, jedan cut and cover tunel od 220 metara, pet potputnjaka, jedan natputnjak, 7 hidrotehničkih objekata, dvije petlje, jedno čeono naplatno mjesto, bočno naplatno mjesto, te Centar za održavanje i kontrolu prometa (COKP). U sklopu izgradnje ove poddionice urađena je regulacija korita rijeka Usora i Tešanjka, a građevinari su morali i izmjestiti dio magistralne ceste M-4. Također, urađena je i rekonstrukcija lokalnih cesta.

Zanimljivo je da se u prvobitnom ugovoru između Autocesta i izvođača radova govorilo o poddionici Putnikovo Brdo – Medakovo u dužini od 8,5 kilometara, međutim, četiri godine kasnije Autoceste FBiH su objavile da se poddionica zove Doboj jug – Medakovo i da nije duga 8,5 nego 7 kilometara.

Uglavnom, trasa od Doboja do Medakova počinje izlazom iz tunela Putnikovo Brdo 2 na međuentitetskoj liniji. Ovaj tunel nije sastavni dio poddionice Doboj jug – Medakovo. Njega zajednički grade Autoputevi RS i Autoceste FBiH. Autocesta Doboj jug – Medakovo u Usori ima bočno naplatno, a nakon izlaska iz tunela trasa se spušta prema petlji Usora. Na poddionici se nalaze mostovi Usora 1, 2 i 3, kako se trenutno zovu u službenoj dokumentaciji. Nakon petlje Usora trasa ide područjem rijeke Usore prema Karušama. Potom slijedi područje Kraševa gdje je izgrađen istoimeni most. Također, tu je i cut and cover tunel Hrastik od 220 metara. Trasa se nakon Hrastika nastavlja kroz područje Tešanjke prema Medakovu. U ovom dijelu izgrađeni su objekti preko vodotoka i lokalnih puteva, uključujući mostove Tešanjka 1 i 2, kako se zovu u službenoj dokumentaciji izvođača radova. Na kraju poddionice nalazi se petlja Medakovo, zajedno s bočnim naplatnim mjestom i Centrom za održavanje i kontrolu prometa (COKP). Radovi na izgradnji ove poddionice nisu krenuli odmah na cijeloj poddionici, nego su išli u fazama. U 2023. godini počela je gradnja tunela Hrastik, te mostova Usora 1, 2 i 3, dok je gradnja mosta Kraševo i petlje Medakovo krenula u ljeto 2024. godine.

Ova poddionica je projektovana za vožnju od 120 kilometara na sat, a širina trasa iznosi oko 27 metara.

Spoj s autocestom u RS

Dakle, poddionica Doboj jug – Medakovo ide do entitetske linije, ali da bi se dalje njom moglo nastaviti kroz Republiku Srpsku potrebno je završiti gradnju dobojske obilaznice i tunela Putnikovo Brdo 2 koji se nalazi na poddionici Rudanka – Putnikovo Brdo 2 koja bi trebala biti duga oko 5,5 kilometara. Na njoj se nalaze tuneli Putnikovo Brdo 1 (dvije cijevi, 1,6 kilometara) i Putnikovo Brdo 2 (dvije cijevi, 700 metara), most Rudanka preko rijeke Bosne (oko 328 metara), vijadukt Putnikovo Brdo (oko 288 metara) i nadvožnjak Prisade (oko 94 metra). Tu radove izvodi Integral Inženjering, a investitor su Autoputevi RS. Vrijednost radova je oko 109 miliona eura. Prema posljednjem izvještaju s gradilišta od s kraja aprila na tunelu Putnikovo Brdo 2 u toku je bila gradnja ulaznog portala, a zbog loših geoloških uslova izvođač je bio primoran da mijenja projektnu dokumentaciju za pojedine dijelove tunela čijih posljednjih 150 metara ulazi u FBiH.