Pronađeno rješenje za važnu dionicu autoceste na jugu BiH

Federalno Ministarstvo okoliša i turizma stavilo je prije nekoliko dana na javni uvid dopunjenu Studiju utjecaja na okoliš za izgradnju dionice autoceste Mostar sjever – Mostar jug koja se nalazi na Koridoru 5c. Iz ove Studije se vidi da je riješen dugogodišnji problem zbog kojeg se ova dionica u dužini od 14,36 nije ni mogla početi graditi.

Najveća novost iz ove Studije je da će trasa autoceste biti pomjerena prema brdu i da će se na njoj graditi tunel Livač čija će desna cijev biti duga 760,78 metara, a lijeva 884,73 metra. Ovom promjenom će biti izbjegnut vojni kompleks koji se također zove Livač, a oko kojeg su se posljednjih godina sporili projektanti ove dionice i član Predsjedništva BiH Željko Komšić, smatrajući da je riječ o državnoj imovini.

Tehnički zahtjevna dionica

Dionica autoceste Mostar sjever – Mostar jug je tehnički izuzetno zahtjevna i podrazumijeva izgradnju šest tunela ukupne dužine oko 6,6 kilometara i čak 11 mostova. Njen početak na jugu je lociran u mjestu Kutilivač, a onda ide ka dionici Tunel Prenj – Mostar sjever, do Gnojnica i privremenog spoja s magistralnom cestom M-6.1. Najduži od šest planiranih tunela nosi oznaku T5 i njegova desna cijev će biti duga 2.247 metara, a lijeva 2.370 metara. Dionica je smještena istočno od Mostara i prolazi kroz područja Kutilivača, Vrapčića, Mostara, Opina i Gnojnica.

Na sjevernom dijelu dionice Mostar jug – Mostar sjever bit će izgrađena petlja Mostar sjever koja će biti spojena s magistralnom cestom M-17. S tim ciljem je planirana izgradnja spojne ceste u dužini od 2,35 kilometara. Na južnom kraju ove dionice će nakon izlaska tunela T5 biti izgrađena naplatna stanica s devet traka i dvije dodatne za vangabaritna vozila.

O važnosti ove dionice pisali smo prošlog mjeseca u tekstu u kojem smo se bavili probijanjem desne cijevi tunela Kvanj koji se nalazi na poddionici Tunel Kvanj-Buna koja će biti duga 5,1 kilometar. Riječ je o tome da se na južnom kraju ove poddionice nalazi već izgrađena poddionica Buna – Počitelj u dužini od 7,2 kilometra koja je završena prije pet godina, ali se ne koristi, jer na svojoj sjevernoj strani nema vezu sa Mostarom. Poddionice Tunel Kvanj – Buna i Buna – Počitelj su spojene u jednu cjelinu dužine 12,3 kilometra, ali će sve dobiti puni smisao kada se izgradi poddionica Mostar jug – Tunel Kvanj (9,2 kilometra) koja predstavlja sjeverni dio dionice Mostar jug – Buna.

Zaobilaženje Mostara

Poddionica Mostar sjever – Mostar jug će predstavljati i zaobilaznicu Mostara, čime će biti rasterećena postojeća saobraćajna mreža koja se nalazi u sklopu urbanog prostora najvećeg grada u Hercegovini.

Prema prošlogodišnjim procjenama iz Javnog preduzeća Autoceste FBiH, izradnja pomenute poddionice bi trebala koštati oko 369 miliona eura, ali s obzirom na promjenu trase, kao i na činjenicu da će se graditi novi tunel uz rast cijena goriva i građevinskog materijala cijena izgradnje će sasvim sigurno biti znatno veća od predviđene.

Također, prošle godine se govorilo da je za njenu gradnju već osigurano 110 miliona eura putem kredita Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD), te grant sredstva Evropske unije iz Investicijskog okvira za Zapadni Balkan (WBIF) u iznosu od u visini od 155,9 miliona eura, kao i dodatna sredstva iz kredita od komercijalnih banaka.

U FBiH je do sada izgrađen 141 kilometar autocesta, što je malo više od pola cijelog koridora 5c koji bi trebao kroz ovaj entitet prolaziti u dužini od 275 kilometara. Prema zvaničnim informacijama iz Javnog preduzeća Autoceste FBiH ukupna dužina autocesta koje će biti završene u 2026. godini iznosi 40 kilometara.