Više nije slučajnost: Kineske marke grabe sve više tržišta u Njemačkoj i Evropi
To jasno pokazuje kako strategije kineskih kompanija koriste prednosti velikog obima proizvodnje, niskih cijena, naprednih tehnologija i sposobnosti da privuku nove grupe kupaca, čime vrše poseban pritisak na njemačku autoindustriju.
To je posebno vidljivo u tehnologiji koja je ključna za elektromobilnost. Ko kontroliše baterije, kontroliše i najvažniju tehnologiju u današnjoj automobilskoj industriji.
Baterija električnog automobila čini veliki dio ukupnih troškova vozila, ali u velikoj mjeri određuje i njegove performanse. Industrija baterija smatra se industrijom budućnosti, a upravo u toj oblasti Kina je posljednjih godina stekla ogromnu prednost. Oko 80 posto svih baterijskih ćelija koje se danas koriste u električnim automobilima proizvodi se u Kini. Najveći svjetski proizvođač baterija, kineska kompanija CATL, u prvom kvartalu ove godine ostvarila je više od 50 posto udjela na svjetskom tržištu.
''Kina ima značajnu prednost, posebno kada je riječ o baterijskim ćelijama'', kaže Jens Südekum, profesor međunarodne ekonomije na Univerzitetu u Düsseldorfu i direktor Instituta za ekonomiju konkurencije (DICE). Pogled u prošlost pokazuje koliko dugo Kina planski razvija ovu industriju. Današnji tržišni lider, CATL, započeo je masovnu proizvodnju baterijskih ćelija za električne automobile još 2012. godine – u vrijeme kada su električni automobili u Njemačkoj još uvijek smatrani tek malom nišom.
''Njemačka je umjesto toga nastavila ulagati u razvoj motora s unutrašnjim sagorijevanjem'', kaže Südekum. Nasuprot tome, Kina je vrlo rano prepoznala važnost tehnologije baterija. To nije dovelo samo do velikog broja kompanija, već i do dosljedne industrijske politike, objašnjava Südekum. Danas Kina dominira cijelim lancem snabdijevanja baterijama – od eksploatacije sirovina do proizvodnje.
Njemačka industrija postala je zavisna od kineskih proizvođača baterija još kada je CATL 2012. godine sklopio svoje prvo veliko strateško partnerstvo s BMW-om. Saradnja je značajno pomogla kineskoj kompaniji da unaprijedi kvalitet proizvodnje svojih baterijskih ćelija. Time je otvoren put njenom globalnom uspjehu. Kao rezultat toga, cijela industrija postajala je sve zavisnija od kineskih kompanija. Njemački proizvođači automobila poput Mercedesa-Benza, Volkswagena i Audija danas koriste CATL-ove baterijske ćelije u svojim električnim modelima.
Ipak, prema riječima profesora Südekuma, prednost kineske industrije nije nepremostiva. Ključni faktori uspjeha u budućnosti bit će veliki evropski projekti u oblasti elektromobilnosti i ciljana podrška strateškim tehnologijama.
Südekum upozorava: ''Ko danas usporava transformaciju, neće zaštititi njemačku autoindustriju, nego će je dugoročno ugroziti.''
Povezane novosti
Nova Ford Kuga koristit će kinesku tehnologiju? Nasljednik stiže uz pomoć Geelyja
Ford je nedavno potvrdio novo partnerstvo s kineskim proizvođačem Geely, koje neće uključivati samo zajedničko korištenje fabrike u Evropi već i razvoj budućih modela. Jedan od prvih automobila koji će proizaći iz ove saradnje mogao bi biti nasljednik Kuge
Marco Polo: Mercedesov mobilni hotel je prava stvar za odmor
Premještanje proizvodnje u vlastite pogone omogućilo je Mercedesovim inžinjerima da unaprijede nekoliko ključnih elemenata kampera Marco Polo. Rezultat su više prostora u unutrašnjosti, nova tehnologija i jednostavnije rukovanje.
Peaq krenuo u serijsku proizvodnju, najveći Škodin model sastavlja se u Češkoj
Škoda je objavila da je novi Peaq stigao na proizvodnu traku fabrike u Mladoj Boleslavi. U istoj fabrici proizvode se i modeli poput Elroqa, Enyaqa i Octavije.
