Njemačka automobilska kriza postaje sve dublja

Foto: Volkswagen

Volkswagen je nedavno značajno snizio prognoze za ovu godinu i najavio očekivanu profitnu maržu od svega jedan posto, dok se u normalnim godinama ona kretala oko 4 do 5 posto.

U periodima snažnog rasta dostizala je i 9 do10 posto. Nakon objave prognoza, vrijednost dionice pala je na najniži nivo od juna 2010. godine.

Glavni razlog problema je slabljenje prodaje na ključnim tržištima, prije svega u Kini. Istovremeno, električni automobili u Evropi i Sjevernoj Americi ne osvajaju tržište tempom koji je industrija očekivala. Proizvođači su već uložili ogromna sredstva u nove električne pogone i softver, ali se očekivani povrat tih ulaganja ne ostvaruje. Dodatni pritisak stvaraju američke carine i problemi u razvoju softvera, posebno u Volkswagenovoj kompaniji Cariad.

Zbog toga Volkswagen i Porsche ubrzavaju smanjenje troškova, reviziju budžeta i proizvodnih planova. Porsche je već dogovorio ukidanje oko 9.000 radnih mjesta, dok je njemački Handelsblatt pisao o mogućem dodatnom smanjenju od 4.100 radnih mjesta. Međutim, izvršni direktor Porschea Michael Leiters tu je informaciju demantovao.

Porscheu posebno šteti pad prodaje u Kini, koja je godinama bila jedno od njegovih najvažnijih profitnih tržišta. Istovremeno, potražnja za električnim automobilima nije porasla dovoljno brzo da opravda velika ulaganja proizvođača. Kompanija se zato ponovo nalazi u situaciji koja podsjeća na finansijske probleme s kraja 1990-ih, kada su je novi modeli poput Boxstera i Cayennea pomogli izvući iz krize.

Problemi, međutim, nisu ograničeni na Volkswagen grupu. BMW se također suočava sa slabijim očekivanjima dobiti, i to upravo u trenutku kada ulaže ogromna sredstva u novu generaciju automobila Neue Klasse i prelazak na električna, softverski definisana vozila. Kompanija je zbog toga odlučila izostati s predstojećeg sajma automobila u Parizu.

Posebno je važna situacija u Boschu, jednom od najvećih evropskih dobavljača automobilskih komponenti. Njegovi problemi pokazuju da kriza ne pogađa samo proizvođače automobila nego i čitav lanac dobavljača. Evropske kompanije sve teže konkurišu jeftinijim kineskim proizvodima, koji dodatno pritišću njihove cijene i marže.