Djelovalo je kao da je sve vezano za kineske automobile bilo savršeno, i da su samo tradicionalne marke, posebno evropske, bile u ozbiljnoj opasnosti od nestanka. Ali sada direktno iz Kine dolaze informacije koji procjenjuje da su mnoge marke u ozbiljnoj opasnosti.
Kao što smo mogli vidjeti, kineski električni automobili se brzo šire po tržištima svih kontinenata, podržani snažnom podrškom vlastite vlade. Prema podacima objavljenim u Carscoops-u, samo u novembru prošle godine izvoz je porastao za 87 posto u odnosu na isti period prethodne godine. Uprkos ovim podacima, počeli su se javljati problemi.
Da bi imali ideju o tržištu automobila u Kini, najbolje je pogledati kompletnu šemu koja odražava profil adekavatan za analizu autoindustrije poznat kao Car Industry Analysis. Na njoj je prikazana cijela ponuda po segmentima i u ukupno se pojavljuje čak 109 različitih kompanija što je iz našeg ugla čista ludnica.
Iako je kinesko tržište preveliko s brojkama koje prelaze 30 miliona jedinica godišnje, uz sav izvoz, vrlo je teško da se tolika konkurencija može održati kroz vrijeme. Ova 2026. biće prelomna godina jer se očekuje velika restrukturacija koja bi trebala pogoditi desetine proizvođača, uz predviđeno smanjenje isporuka za 5 posto zbog manje državne podrške i viška kapaciteta industrije.
Sve ove špekulacije dolaze direktno iz Kine. Konkretno, South China Morning Post, novine Alibaba grupe, izvjestile su da oko 50 proizvođača električnih vozila koji već bilježe gubitke mogu biti primorani da smanje poslovanje ili, još gore, potpuno zatvore tokom ove godine.
Jedan od glavnih razloga je što se u januaru očekuje da Peking najavi nastavak subvencije od 20.000 juana (skoro 2.500 eura po današnjem kursu) za kupovinu električnih automobila. Ono što je sigurno je da će nestati oslobađanje od 10 posto poreza na kupovinu, spuštajući se od sada na samo 5 posto.
Zatim je tu i poseban rat cijena u koji su ušle mnoge kineske marke. Ova strategija je omogućila mnogim kupcima kupovinu vrlo pristupačnih modela, ali u stvarnosti je smanjila sposobnost mnogih firmi da ostvare profit. Ako ovoj situaciji dodamo potrebne investicije za istraživanje i razvoj novih modela, računi su se počeli rušiti.
Do sada su državno finansiranje i dobavljači komponenti pomogali mnogima da prežive, ali to sada može biti prošlost. Sada će to postati igra preživljavanja, u kojoj će samo profitabilni izaći kao pobjednici. Na kraju, ne mogu svi brendovi preživjeti.
Među onima koji izgleda izmiču ovoj oluji nalaze se BYD, Seres i Li Auto. Od ove tri marke se očekuje da povećaju svoje investicije u inostranstvo kako bi tražili nove prilike za rast.
A unutar onih 10 posto kineskih marki koje neće biti profitabilne u narednim godinama, prema izvještaju AlixPartners-a, jedna koja je napravila potez da to izbjegne je Leapmotor. Ova marka je morala pribjeći državnoj grupi FAW, koja je prošlog decembra kupila 5 posto njenih akcija (Stellantis zadržava 18,99% nakon ove akcije) za 3,74 milijarde juana (458 miliona eura) kako bi ih usmjerila u istraživanje, razvoj i širenje prodajnih mjesta. Sa ovim poticajem očekuju da ove godine isporuče milion automobila, da bi se pozicionirali kao treći kineski proizvođač iza BYD-a i Geely-ja.
Koje su marke u najgoroj situaciji? Polazeći od toga da nijedna to ne priznaje otvoreno, neki od kandidata su Lifan, Brilliance, Soueast (poznata kao SWM na nekim tržištima), BAIC i druge.
Povezane novosti
SUV gubi popularnost kod mladih, vraća se karoserija koja je bila gotovo zaboravljena
SUV je neosporan lider automobilskog tržišta. Godinama je najpoželjniji tip vozila, gurnuvši sedane gotovo u zaborav. Međutim, generacijska smjena mogla bi pokrenuti novi bum, u trenutku kada cijena postaje sve važniji faktor odluke.
Toyota C-HR: Više od dva miliona prodatih jedinica za 10 godina
Toyota na pravi način slavi 10 godina od debija prve generacije C-HR-a. Tokom protekle decenije, hibridni model je prodat u više od dva miliona jedinica širom svijeta.
Opel će proizvoditi nove generacije Astre i Corse: Četiri nova modela do 2030. godine
Njemački proizvođač, koji djeluje unutar Stellantis grupe, neće odustati od svoja dva bestsellera. Sljedeća generacija Astre, izgrađena na novoj Stellantis STLA ONE platformi, proizvodit će se u Opelovoj tvornici u Rüsselsheimu. Sličan put čeka i Corsu.
