EU nastavlja s jednim od svojih bitnijih napora za dekarbonizaciju: nastojanjem da konačno ukloni motore s unutrašnjim sagorijevanjem (ICE). Unija je predložila pravila o emisijama za posljednju generaciju benzinskih i dizelskih automobila na kontinentu. Usvajanje pravila za vozila pokretana fosilnim gorivima odgođeno je nekoliko puta zbog prepirki oko samog sadržaja pravilnika. U međuvremenu, povjerenik za unutrašnja tržišta Thierry Breton upozorio je da poticanje elektrifikacije predstavlja rizik za održanjem radnih mjesta, općenito zapošljavanjem i sve težu dostupnost vozila običnim smrtnicima.
Očekuje se da će novi zakon, kao dio Evropskog zelenog dogovora, pooštriti ograničenja u realnom vremenu. Samo ograničenje ispuha emisija CO2 neće biti puno opterećenije od aktuelne Euro 6 norme. Međutim, novost će biti mjerenje prljavih čestica koje se oslobađaju iz kočnica i onih koje nastaju kotrljanjem i degradacijom guma. Čim Euro 7 stupi na snagu – sva novoregistrovana putnička vozila moraju ispunjavati graničnu vrijednost abrazije kočnica. U početku je dopušteno sedam miligrama po kilometru, a zatim tri miligrama od 2035. godine.
Po prvi put, novi standard emisija također se bavi mikroplastikom, koja nastaje abrazijom guma. U tom smislu, električni automobili bit će takođe podvrgnuti monitoringu, pogotovo će oni biti izazovniji, jer su u prosjeku teži zbog velikih baterija i stoga proizvode više mikroplastike. Istovremeno, baterije električnih vozila će morati zadržati minimalno 80% kapaciteta nakon pet godina korištenja, odnosno 70% nakon 8 godina koliko obično poizvođači daju garanciju.
Ovo se do sada nije niti mjerilo, niti kontrolisalo, i čini se da će Evropa ponovo bita ta koja to prva uvodi. Vrijeme potrebno za adaptaciju na Euro 7 je do 2025. godine, što je jako kratak period.
Grupe za zaštitu okoliša poput nevladine organizacije Transport & Environment nisu bile zadovoljne odgodama ili mogućnošću da se pravila ublaže u korist proizvođača automobila i po cijenu zdravlja kontinenta. Smatraju da će vozila proizvedena između 2025. i 2035. (godina zabrane ICE-a) postojati na tržištu rabljenih automobila decenijama poslije prestanka njihove proizvodnje.
Proizvođači automobila, s druge strane, tvrde da će novi koraci u smanjenju CO2 nepotrebno opteretiti industriju i, kao rezultat toga, usporiti prelazak na elektrifikaciju njihovih voznih parkova. Prema sadržaju novih propisa, puni prelaz na automobile s nultom emisijom štetnih plinova jeste planiran od 2035., ali se čini da će trajati najmanje 20 godina, s obzirom na trenutni prosječni životni vijek vozila od više od 11 godina.
Povezane novosti
SUV gubi popularnost kod mladih, vraća se karoserija koja je bila gotovo zaboravljena
SUV je neosporan lider automobilskog tržišta. Godinama je najpoželjniji tip vozila, gurnuvši sedane gotovo u zaborav. Međutim, generacijska smjena mogla bi pokrenuti novi bum, u trenutku kada cijena postaje sve važniji faktor odluke.
Toyota C-HR: Više od dva miliona prodatih jedinica za 10 godina
Toyota na pravi način slavi 10 godina od debija prve generacije C-HR-a. Tokom protekle decenije, hibridni model je prodat u više od dva miliona jedinica širom svijeta.
Opel će proizvoditi nove generacije Astre i Corse: Četiri nova modela do 2030. godine
Njemački proizvođač, koji djeluje unutar Stellantis grupe, neće odustati od svoja dva bestsellera. Sljedeća generacija Astre, izgrađena na novoj Stellantis STLA ONE platformi, proizvodit će se u Opelovoj tvornici u Rüsselsheimu. Sličan put čeka i Corsu.
