Kineski BYD sve više preuzima njemački taksi, Mercedes priznaje grešku

Prije dvije godine mediji su bili preplavljeni vijestima da je Mercedes-Benz zabilježio pad prodaje svojih taksi vozila veći od 70 posto u odnosu na prethodnu godinu. Međutim, kompanija to nije smatrala velikim problemom zbog niskih marži koje ostvaruje prodajom ovih automobila.

Sada se, međutim, proizvođač automobila želi vratiti u taksi sektor i usporiti prodor proizvođača poput kineskog BYD-a. Ove godine udio novo-prodatih Mercedesovih automobila koji završavaju u rukama taksista ponovo polako raste i u prvoj polovini godine dostigao je 18 posto tržišta. To je još uvijek daleko od 45 posto, koliko je iznosio 2022. godine, ali predstavlja značajan rast u odnosu na prošlogodišnjih 8 posto.

Velikodušan popust za taksiste

Do ovog povećanja dijelom je došlo zahvaljujući tome što Mercedes-Benz taksi kompanijama nudi gotovo 25 posto popusta pri kupovini dva dizelska modela E-klase. To znači da su mogli kupiti E-klasu za manje od 40.000 eura.

U Njemačkoj posluje gotovo 17.000 pravnih subjekata koji pružaju taksi usluge, a svake godine registruju između četiri i šest hiljada novih vozila. Dok je prošle godine među njima bilo samo 72 Mercedesove E-klase, u prvoj polovini ove godine već su registrovana 126 primjerka.

Mercedes je sada produžio popuste do kraja godine, i to i za druge modele popularne među taksistima. Putnička verzija Vito nudi se uz 18 popusta popusta i bonus od 6.000 eura, dok luksuznija V-klasa, koja je također popularna među hotelima, taksi prevoznicima nudi 3 posto popusta i bonus od 5.000 eura.

Manje Mercedesa, više Kine?

Kineski BYD također pokušava iskoristiti usporavanje nekada dominantne marke kako bi izgradio svoje ime na tržištu taksija.

Carsten Schopf, direktor kompanije i šef prodaje za poslovne kupce na njemačkom tržištu, izjavio je da su taksi vozila važan dio strategije rasta kompanije. BYD očekuje da će do kraja godine prodati oko 500 taksi vozila, što je prilično ambiciozan cilj. U prvoj polovini godine u Njemačkoj je prodao samo deset takvih vozila.

Međutim, Schopf navodi da je broj narudžbi već premašio 100 vozila. BYD Seal 6 Estate nudi se flotnim kupcima za manje od 30.000 eura, što predstavlja popust od čak 37 posto u odnosu na redovnu katalošku cijenu. BYD također planira ponuditi potpuno električne modele Atto 3 i Sealion 7.

Odustajanje je bila greška

Trenutno njemačkim tržištem novih, registrovanih taksi vozila dominira Volkswagen, koji drži više od 50 posto tržišta. Međutim, kompanija je nedavno prestala proizvoditi dugogodišnji najpopularniji model Touran, pa je pitanje može li zadržati tako visok tržišni udio.

Drugi najpopularniji proizvođač automobila, Toyota, pokušava ga prestići, dok se trećeplasirani Mercedes-Benz sada pokušava vratiti u prvi plan. Ostale marke zajedno drže svega oko 10 posto tržišta.

Prema riječima automobilskog analitičara Franka Schwopea, odustajanje od taksi tržišta bila je ''fatalna greška'' izvršnog direktora Mercedesa Ole Källeniusa.

Schwope dodaje da ''taksi flota šalje veoma snažan signal''. Svaka vožnja taksijem istovremeno predstavlja svojevrsnu probnu vožnju, jer putnici mogu upoznati modele koje možda nikada ranije ne bi razmatrali za kupovinu.

Osim toga, veliki broj taksi vozila predstavlja i svojevrsno mobilno oglašavanje za proizvođača. Ipak, povezanost određenog automobila s taksijem može imati i negativan efekat na percepciju kupaca.