Četri decenije La Strade: Kamperi s osjećajem za mjeru i jedinstvenim idejama

La Strada, koja voli sebe nazivati ​​proizvođačem kampera, sada slavi svoju 40. godišnjicu. Iako je kompanija prošla kroz dvije promjene vlasništva, inače je relativno neoštećena prebrodila godine i uspješno se nosila s nekoliko kriza.

Temelje za ovaj uspjeh postavili su generalni direktori, Marco Lange i Andreas Dalchow, svojim čvrstim i smirenim pristupom upravljanju poslovanjem. Smirenost i dosljednost su osnova za odmjereni rast i izbjegavanje prekomjerne proizvodnje. Baza kupaca je lojalna: "Jednom La Strada, uvijek La Strada".

Priča je započela 1986. godine s Volkswagenom T3, koji je, kao HD 60 i HD 85, nudio stajaći prostor s visokim krovom od plastike ojačane fiberglasom. Od 1986. do 1990. godine, La Strada je proizvela 73 jedinice. Godine 1989., modeli Pronto i Primavera, bazirani na Ford Transitu, dodani su u ponudu modela, a do 1995. godine, fabriku je napustilo 160 vozila ove serije. U istom periodu, kamper kombiji Siena i Torino, bazirani na Mercedesu MB 100, postali su bestseleri sa 480 prodatih jedinica. Trenutni pohod kompanije na pogon na sva četiri točka također je započeo oprezno, sa premijerom specijalnog izdanja Dolomiti, baziranog na VW T3 Syncro, 1989. godine, piše auto-medienportal.

Tokom 1990-ih, lansiran je trenutni bestseler brenda: Avanti, baziran na Fiatu Ducato, ostaje masovni model proizvođača iz Hessea i trenutno se nudi u osam različitih konfiguracija. Očekuje se da će još jedna konfiguracija biti dodana na Salonu karavana u augustu. S promjenom modela u Mercedesu, modeli MB 100 također su nestali iz ponude La Strade, a zamijenio ih je Sprinter, koji je činio osnovu nove serije Regent.

La Strada je nedostatak osnovnih vozila 1990-ih suprotstavila nekonvencionalnim rješenjima. Polovni MB 208 su potpuno remontovani i pretvoreni u model Magellan. To im je omogućilo da postignu cijenu od 42.800 DM, što je bilo oko 15.000 DM manje od najjeftinijeg novog Mercedesa u to vrijeme. Uslijedili su modeli bazirani na Citroënu Berlingu, Ford Transitu, Renault Masteru i Mercedesu Vitu. Modeli Due, bazirani na LDV Convoyu, ostali su prilično egzotični, sa samo osam proizvedenih jedinica 1997. godine, kao i Kia-Mobil baziran na Kia Pregio, koji je ipak pronašao 91 kupca.

Prekretnica se dogodila 2000. godine predstavljanjem Nove, koja se odvojila od klasične konverzije u kombi. Kamper baziran na Sprinteru bio je jasno pozicioniran u premium segmentu, a danas se i dalje nudi u svojoj trećoj generaciji kao poluintegrisani kamper s monokok karoserijom. Eksperimenti s Ford Transitom ili Renault Masterom kao osnovnim vozilima bili su privremene ponude; danas je La Strada i dalje posvećena Fiatu i Mercedes-Benzu.

Kompanija trenutno zapošljava oko 50 ljudi koji godišnje proizvode, ili bolje preradi, približno 300 vozila. Povodom svoje 40. godišnjice, La Strada gleda u budućnost s "Edition 40", budućnošću koja će, prema proizvođačima kampera u Echzellu, Hesse, biti bez plina. Ovaj jubilarni paket uključuje indukcijsku ploču za kuhanje, inverter, veliku bateriju i snažan punjač. Zajedno s dizelskim grijačem, kompresorskim hladnjakom i solarnim panelima na krovu, plinski sistem postaje nepotreban. La Stradine ideje za razumne inovacije u kompaktnim kamperima, izgrađenim s pouzdanom izradom i s pouzdanom i udobnom tehnologijom, očito su daleko od iscrpljenih.