Opel obilježava 35 godina od predstavljanja prve generacije Astre
Njemački proizvođač automobila obilježava 35 godina od predstavljanja modela Astra F. Sa 4,13 miliona prodanih primjeraka između 1991. i 1997. godine, prva generacija Astre najprodavaniji je model u historiji marke Opel.
Početkom 90-ih godina cijeli svijet prolazio je kroz period promjena, bilo da je riječ o političkim ili društvenim promjenama. Kada je riječ o autoindustriji, kupci su tražili udobnije automobile, ali su istovremeno željeli i manju potrošnju goriva.
U tim složenim vremenima Nijemci iz Opela predstavili su prvu generaciju Astre. Poznata pod oznakom Astra F, predstavljena je 1991. godine i ispunila je gotovo sva očekivanja. Bila je udobnija od svog prethodnika, sigurnija, prostranija, trošila je manje goriva i bila je ekološki prihvatljivija.
Upravo zbog toga, Opel Astra F ostvarila je ogroman uspjeh. Između 1991. i 1997. godine proizvođač iz Rüsselsheima prodao je 4,13 miliona primjeraka, čime je Astra F i danas najprodavaniji model u historiji njemačkog brenda.
Kupcima je bila dostupna široka paleta motora, od benzinskih jedinica zapremine 1,4, 1,6, 1,8 i 2,0 litra, pa sve do 1,7-litarskih dizelskih motora.
Prve verzije koje su prije 35 godina stigle u prodajne salone bile su hatchback s pet vrata i karavan, kao i sportska verzija Astra GSi. Takozvani notchback s četvero vrata predstavljen je godinu dana kasnije, dok je 1993. godine predstavljena i kabrio verzija, koju je dizajnirao čuveni italijanski karoserist Bertone.
Kada je riječ o sigurnosti, Opel Astra F imala je čelične zaštitne grede u vratima i sigurnosne pojaseve s predzatezačima, dok su od 1994. godine zračni jastuci za vozača i suvozača postali standardna oprema. Kako bi automobil ponudio što više prostora, Opel je pomjerio vjetrobransko staklo prema naprijed za 74 milimetra.
Malo ljudi zna da je Astra F poslužila i kao platforma za razvoj alternativnih pogonskih sistema. Riječ je o modelu Astra Impuls III, potpuno električnom automobilu. Iako nikada nije ušao u serijsku proizvodnju, 10 prototipova prešlo je ukupno 350.000 kilometara između 1993. i 1997. godine, dokazujući da je takav koncept moguć. Postizali su maksimalnu brzinu od 120 km/h, a njihova autonomija iznosila je do 150 kilometara.
Povezane novosti
Više nije slučajnost: Kineske marke grabe sve više tržišta u Njemačkoj i Evropi
To jasno pokazuje kako strategije kineskih kompanija koriste prednosti velikog obima proizvodnje, niskih cijena, naprednih tehnologija i sposobnosti da privuku nove grupe kupaca, čime vrše poseban pritisak na njemačku autoindustriju.
Nova Ford Kuga koristit će kinesku tehnologiju? Nasljednik stiže uz pomoć Geelyja
Ford je nedavno potvrdio novo partnerstvo s kineskim proizvođačem Geely, koje neće uključivati samo zajedničko korištenje fabrike u Evropi već i razvoj budućih modela. Jedan od prvih automobila koji će proizaći iz ove saradnje mogao bi biti nasljednik Kuge
Marco Polo: Mercedesov mobilni hotel je prava stvar za odmor
Premještanje proizvodnje u vlastite pogone omogućilo je Mercedesovim inžinjerima da unaprijede nekoliko ključnih elemenata kampera Marco Polo. Rezultat su više prostora u unutrašnjosti, nova tehnologija i jednostavnije rukovanje.
