BIHAMK je nedavno proveo opsežna istraživanja uticaja pritiska zraka u pneumaticima na vozno-dinamičke karakteristike koje su obuhvatile nekoliko testova. Testovi su obuhvatili slijedeće elemente: kočenje sa početne brzine od 100 km/h, slalom, karakteristike vozila na kružnoj stazi, potrošnju goriva, kao i naglu promjenu saobraćajne trake.

Pneumatik je elemenat točka koji vrlo izraženo utiče na sigurnost vožnje, te na karakteristike vozila u cjelini. Kako pneumatik predstavlja jedini kontakt vozila s tlom, od kvaliteta kontakta pneumatika i tla u odlučujućoj mjeri zavisi  stabilnost i upravljivost vozila, a samim tim i sigurnost kako vozila i putnika u njemu, tako i sigurnost prometa.

Osim korištenja adekvatnih pneumatika u odnosu na namjenu i godišnje doba, propisani pritisak je ključni faktor za sigurnu vožnju i duži vijek trajanja pneumatika, a samim tim i smanjenje troškova godišnjeg održavanja. Pritisak zraka u pneumaticima propisuje proizvođač vozila i zavisi od opterećenja vozila. Informacije o pritisku pneumatika najčešće se nalaze na pločici koja se nalazi na poklopcu spremnika goriva ili na stubu vozačevih vrata, kao i u priručniku vozila.

                   Oznaka na poklopcu spremnika goriva                                        Oznaka na stubu     

Do oštećenja pneumatika najčešće dolazi zbog neodgovarajućeg pritiska zraka u pneumatiku, tj. zbog prepumpanosti pneumatika ili nedovoljno napumpanog pneumatika. Neispravan pritisak u pneumaticima uzrokuje intenzivnije trošenje i negativno utiče na vozne osobine.

Za potrebe provođenja testova korišteno je vozilo ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI, koja posjeduje ABS (sistem protiv blokiranja točkova).

Testovi su provedeni na prilaznoj pisti aerodroma Mostar. Pista je prekrivena asfaltnom podlogom bez uzdužnog i poprečnog nagiba. Tokom provođenja testova vladali su slijedeći atmosferski uslovi: oblačno bez padavina i temperatura zraka  16 ⁰C.

Pritisak zraka u pneumaticima koji je manji od propisanog pritiska, dovodi do povećanja zaustavnog puta. Prilikom paničnog kočenja sa početne brzine od 100 km/h do potpunog zaustavljanja vozila sa pritiskom zraka u pneumaticima koji je za 0,5 bar manji od propisanog, dolazi do povećanja zaustavnog puta čak za 4 metra, što procentualno iznosi oko 9% kao i to da je efikasnost ABS-a znatno umanjena. Iako se 4 metra ne čine mnogo, u određenim situacijama ovi metri mogu da znače život ili smrt.

Isto tako, treba uzeti u obzir slučaj kočenja na mokrom kolovozu, gdje pritisak u pneumaticima znatno više dolazi do izražaja i gdje se put kočenja sa neadekvatnim pritiskom u pneumaticima drastično povećava u odnosu na put kočenja sa propisno napuhanim pneumaticima.

Također, manji pritisak u pneumaticima od propisanog, negativno utiče na ponašanje vozila u krivinama. Vozilom se teže upravlja, jer volan postaje teži, kao i to da dolazi do gubitka bočne stabilnosti vozila, zbog izraženog bočnog klizanja zadnjeg dijela vozila.

Neadekvatan pritisak uzrokuje neravnomjerno i intenzivno trošenje pneumatika, kao i povećanje potrošnje goriva za do 0,3 l na 100 pređenih kilometara.

Iz ovih razloga preporučuje se da se provjeri pritisak u pneumaticima svake dvije  sedmice. Na točkovima jedne osovine pritisak u pneumaticima mora biti isti, međutim pritisak u pneumaticima na prednjoj i stražnjoj osovini mora biti različit.

Provjera pritiska u pneumaticima se vrši dok su pneumatici hladni i u stanju mirovanja određeno vrijeme. Tokom vožnje pneumatici se zagrijavaju, pa samim tim i pritisak zraka u njima raste.