STARTNE BATERIJE – AKUMULATORI

ISTRAŽIVAČKI CENTAR BIHAMK-a u proteklom periodu proveo je opsežna testiranja olovno-kiselinskih startnih baterija (akumulatora) od pet proizvođača. Od svakog proizvođača zastupljena su po dva akumulatora različitih kapaciteta koji se najčešće primjenjuju u motornim vozilima.

REZULTATI TESTA BATERIJA KAPACITETA OD 52 DO 56 Ah

Najbolje karakteristike : BOSH SILVER S4

REZULTATI TESTA BATERIJA KAPACITETA OD 74 DO 77 Ah

Najbolje karakteristike : EXIDE PREMIUM

Šta je to startna baterija (akumulator)?

Startna baterija (akumulator) je elektrohemijski izvor energije koji oslobađa električnu energiju na kontrolisan način. Sve vrste akumulatora sadrže pozitivne i negativne ploče koje su uronjene u elektrolit unutar kućišta. Akumulatori su pretežno olovo-kiselinski, što znači da su pozitivne i negativne ploče napravljene od olovnih jedinjenja koje se nalaze u elektrolitu od razblažene sumporne kiseline. Svaka olovno-kiselinska startna baterija sastoji se od 6 ćelija koje su povezane u serijsku vezu, što u konačnici daje napon od 12,6 volti.

Olovno-kiselinski akumulatori spadaju u grupu sekundarnih baterija, što znači da se nakon pražnjenja mogu ponovo napuniti. Primarne baterije se mogu prazniti samo jedanput, nakon čega se moraju baciti; primer ovih baterija su baterije za ručne lampe i radio.

Razvoj akumulatora

Stalno povećanje zahtjeva prema akumulatorima u pogledu kapaciteta, smanjenja težine, povećanju radnog vijeka uslovljeni povećanjem broja potrošača i potrošnje električne energije u vozilu potakli su intenzivan razvoj baterijskih tehnologija.

Olovno-kiselinske akumulatore u zavisnosti od tehnologije možemo klasifikovati na:

-          „Potopljene“, odnosno „Mokre“ akumulatore,

a)         akumulatori koji zahtjevaju održavanje;

b)        akumulatori koji  ne zahtjevaju održavanje;

-          Ventilom regulisane akumulatore (VRLA):

a)      akumulatori izrađeni u AGM (Absorbed Glass Mat) tehnologiji;

b)      akumulatori izrađeni u Gel tehnologiji.

Najnovija dostignuća je upotreba 0,1 procenata kalcijuma u olovnoj leguri za davanje čvrstoće; ovo dovodi do smanjenja zagađenja kiseline i značajno smanjuje gubitak vode tako da se dobija akumulator bez održavanja, tj. tokom radnog veka akumulatora nije potrebno dodavati vodu.

Ovakvi akumulatori se mogu vrlo lako prepoznati po tome što su potpuno zatvoreni, tj. nema karakterističnih poklopaca čelija na gornjoj strani akumulatora.

Kod AGM između ploča nalazi se staklena vuna. Staklena vuna ima ulogu spužve koja je natopljena sa elektrolitom i služi kao električni separator elektroda. Debljina staklene vune određuje stepen apsorpcije elektolita. Za razliku od tradicionalnih „mokrih“ olovnih akumulatora, AGM  akumulatori ne moraju stajati uspravno.

Šta je to kapacitet akumulatora i  radni vijek?

Kapacitet akumulatora obično se definiše ampersatima (Ah). Ampersat (Ah) definiše kapacitet baterije, tj. definiše koliko vremena jedna baterija može odavati određenu jakost struje. Kapacitet baterije nije konstantna vrijednost već zavisi od temperature i nivoa napunjenosti akumulatora. Sa vremenom upotrebe kapacitet akumulatora opada, tj. što je akumulator više puta napunjen i ispražnjen njegov kapacitet se smanjuje u odnosu na novi.

Na radni vijek akumulatora utiče više faktora. Akumulatori koji su prepunjavani ili nedovoljno punjeni imaju znatno kraći radni vijek. Akumulatori nisu predviđene da se potpuno prazne i u tom slučaju alumulator biva nepovratno oštećen. Ove situacije se dosta često dešavaju kada svijetla na vozilu ostanu upaljena i slično.

Koncentracija elektrolita se mijenja sa nivoom napunjenosti akumulatora pa tako:

-          potpuno napunjen akumulator (gustina elektrolita 1,28 kg/l): tačka smrzavanja - 68°C;

-          djelomično napunjen akumulator (gustina elektrolita 1,16 - 1,20): tačka smrzavanja -27 do -17°C;

-          ispražnjen akumulator (gustina elektrolita 1,04 - 1,12): tačka smrzavanja -11 do -3°C.

Kako produžiti  radni vijek akumulatora?

Nepotrebno pražnjenje akumulatora samo nepotrebno skraćuje njen radni vijek. Pokazalo se da duboki ciklusi brže skraćuju životni vijek akumulatora od plićih ciklusa. Akumulator koji se ne prazni redovito "do kraja" dat će tijekom svog života više električne energije.

Dodatna opasnost u dubokom pražnjenju akumulatora je u tome što akumulatori imaju specificiranu donju granicu napona. Ako se akumulator isprazni ispod te granice, vrlo je  izvjesno da će doći do trajnog gubitka dijela kapaciteta.

Sulfatizacija je sastavni dio rada akumulatora i dešava se kada se akumulator prazni. Kada se akumulator ponovo puni, olovo sulfat se ponovo pretvara u aktivni materijal. Ako se akumulator ne koristi određeni vremenski period, olovni sulfati mijenjaju svoj oblik i ne mogu se transformisati u aktivni materijal prilikom ponovnog punjenja, pa akumulator gubi svoje početne performance.

Sve ovo ukazuje na to da bi se produžio radni vijek akumulatora potrebno je voditi računa da se akumulator nikada ne isprazni do kraja, da se ne koriste duboki ciklusi i da se ne prepunjavaju. Ovi slučajevi često se dešavaju usljed neispravnog alternatora (nedovoljno punjenje, visok izlazni napon) i velikih potrošača koji ostanu upaljeni duže vrijeme, a distribucija električne energije je obustavljena (upaljena svjetla za osvjetljavanje puta).

Kod novijih vozila prema uputama proizvođača akumulatora napon punjenja akumulatora treba da se kreće u granicama od 14,2 do 14,4 volta, dok se kod starijih vozila napon punjenja kreće od 13,8 do 14,2 volta.

Olovni akumulatori predstavljaju opasan otpad i moraj se adekvatno zbrinuti. Stare akumulatore nikada ne bacati, već odlagati na mjesta predviđena u tu svrhu, jer se oni potpuno  recikliraju.

Kako odabrati adekvatan  akumulator?

Zlatno pravilo je da se stari akumulator treba zamijeniti sa akumulatorom istih karakteristika. Ovdje se prije svega misli na kapacitet akumulatora. Tvornički ugrađeni akumulatori su odabrani prema prema stvarnim potrebama određenog vozila, kao i prema karakteristikama alternatora. Ugradnja akumulatora manjeg kapaciteta od prvobitnog uzrokovat će smanjenje radnog vijeka akumulatora, jer akumulator neće biti u mogućnosti da opskrbi sve potrošače u vozilu električnom energijom, što će uzrokovati njegovo dublje pražnjenje. Ugradnja akumulatora većeg kapaciteta od prvobitnog uticat će na to da alternator neće biti u mogućnosti da  napuni akumulator i samim tim će biti skraćen radni vijek akumulatora.

Zašto testiranje akumulatora?

U Bosni i Hercegovini prisutni su različiti proizvođači starnih baterija (akumulatora) koji nude različite tipove baterija sa određenim navedenim karakteristikama. U cilju zaštite krajnjih korisnika, tj. vozača i vlasnika vozila, ukazala se potreba da se provede testiranje akumulatora, te da se provjere karakteristike navedene od proizvođača i njihovih zastupnika za BiH.

Sve ovo je potaklo BIHAMK da provede opsežna testiranja većine proizvođača akumulatora koji su sa svojim proizvodima prisutni na BH tržištu.

SPONZORI TESTIRANJA